Tours de piste pour F-GTZU

Étape importante, j'ai entamé hier les tours de piste à St Cyr. Avec une certaine avance sur le programme et c'est tant mieux. Briefing au sol. On a commencé par une procédure face à l'ouest en piste 29 gauche, c'est à dire avec le château de Versailles dans le dos et l'A12 droit devant en bout de piste. Une nouveauté pour moi dans ce sens. Sortie par l'ouest, passage au dessus de l'appart. Un petit vol local vers Beynes pour reprendre les repères de la machine (et pour dire bonjour avec la radio aux copains vélivoles qui se préparaient à envoyer les planeurs en l'air par cette superbe journée d'octobre). Les sensations reviennent étonnamment bien malgré quelques mois d'absence dans le cockpit. C'est comme le vélo diront certains. On prend un pré au Sud de Thoiry comme terrain d'atterrissage imaginaire pour entamer un tour de piste fictif sans encombrer l'approche chargée de St Cyr. Pas mal d'informations mais on s'en sort. Gestion des volets, de la réchauffe carbu, de la pompe électrique et le trio vitesse-axe-plan comme en planeur, avec la gestion du moteur en plus. L'avantage c'est qu'il n'y a pas besoin de faire la radio avec la tour puisque je suis tout seul au milieu des champs. Remise de gaz à 300 ft. Direction l'entée Nord de l'approche de St Cyr pour attaquer le sérieux.

Les tours de piste permettent de travailler la boucle décollage, vent arrière, étape de base, atterrissage. Ces phases de vol nécessitent quelques automatismes car elles représentent une grosse charge de travail pour le pilote. On enchaînent donc 5 "touch and go" en 29G, au milieu d'un trafic important bien qu'entre midi. Approche pas évidente puisque non conventionnelle de par l'environnement: le château de Versailles et la Lanterne nous empêchent de faire un boucle standard. Toucher des roues, remise de gaz et redécollage dans la foulée. Du bon et du moins bon : bons cafouillages dans les échanges radio, overshoot de l'axe de piste systématique, tendance à arrondir un peu tard et à avoir un plan un peu fort (des défauts de vélivole parait il). Bref, rien de bien grave, c'est pas la boucle parfaite certes, mais l'instructeur est satisfait puisque j'en suis à 3h30 de vol. Il attaque d'habitude cet exercice entre 10 et 15h00 de vol pour les élèves novices. Vient ensuite une API (approche interrompue), procédure particulière nécessitant une remise de gaz lors de la finale pour une raison quelconque. Un aterro complet pour finir, dernières 20 min de vol intenses. Pas trop le temps de profiter du payasage pourtant sympa.

Il est temps d'avitailler pour le prochain qui prendra l'avion. C'est que ça consomme ces petites bêtes là, on est loin du bonus éco. A la fin du plein, l'instructeur repart au club à pied (bizaremment) et me lâche un: "ramène l'avion au parking". "C'est à dire, tout seul ?" "Bah oui tout seul". Bon bah voilà, c'est pas mon premier vol solo mais mon premier roulage tout seul. Chaque chose en son temps. Me voilà tout seul dans le cockpit. Check list démarrage moteur. Je contacte la tour comme un grand pour autorisation roulage parking. Et zouh, me voilà tout seul dans mon DR400 sur le taxiway de St Cyr comme si je rentrais d'un petit vol en Normandie... Manoeuvre au parking, check list arrêt moteur. La suite au prochain vol.

Potes à Bois d'Arcy et spot à Orly

Ça c'est fait. Ma crémaillère et 5 anniversaires groupés (Caro B, Caro L, Ruth, Sophie et Jéré). On rigole pas sur les évènements quand on se rassemble! 20 personnes dans l'appart certes plus spacieux que celui d'avant mais quand même. Plein de préparations maison de tout le monde pour se régaler autour du buffet et discuter, les occasions se faisant un peu plus rares malheureusement pour réunir tout le monde comme au bon vieux temps. Et vus les sourires de tout le monde sur les photos de la soirée, j'en déduis que c'était un bon moment pour tous. Au passage, merci à tous pour le beau Yuka qui a l'air de se plaire dans son nouvel environnement et pour le gaufrier/croque Mr qui va chauffer sévère d'ici très peu de temps. Ca fait plaisir.

Juste le temps de se remettre. Direction Evry pour un repas dans la famille de Sophie. Le superbe temps du week end et la proximité de l'aéroport d'Orly me permettent de glisser mon plan diabolique: aller spotter à Orly. Spotter c'est quoi ça ? C'est un loisir (certes étrange) qui consiste à aller regarder les avions se poser et décoller sur un gros aéroport en se rapprochant au plus près des pistes. En compagnie de Ben évidemment, Sophie et Caro, trainée là tant bien que mal. Désolé. Après quelques infos glaner sur internet (Kerozen.org), nous voilà donc prés de Paray Vieille Poste, du coté Sud d'Orly, ras le sueil de piste de la 06. Nous découvrons sur place un animal étrange, le spotter, doté généralement d'un appareil photo avec téléobjectif et d'une radio VHF pour suivre les échanges radio du trafic aérien. Ces fous furieux connaissent toutes les allées et venues de la journée et guettent l'oiseau rare.

Quelques A320 air France se posent tranquillement devant nous. Sympa mais plus que banal pour un spotter averti. Plus intéressant, un B777 AF s'annonce au décollage en 06, le taxiway étant de notre coté, l'énorme oiseau passe à une cinquantaine de mètres de nous au roulage, comme lors d'un meeting aérien. Alignement en 06, point fixe et pleine poussée. Frissons garantis. Départ de Ben (ravi) & Caro qui repartent sur Rouen. Nous poursuivons la balade vers un autre point d'observation dans le parc dit de la coulée Verte à Paray vieille poste. Là une butte est spécialement aménagée pour les spotters! On est à quelques mètres du sueil de la 08 destinée à tous les décollages (hors B777). Les décollages s'enchaînent.

Petit arrêt ensuite juste dans l'axe de la 06. Extrêmement impressionnant. 4 ou 5 phares sont alignés droit dans l'axe de piste, tous sur leur plan d'approche. L'impression qu'il fonce droit sur nous. Ils passent finalement à une cinquantaine de mètres au dessus de la tête. Bruit, odeur, tout y est. Retour de week end oblige, il y a un atterrissage tous les 1.30 min! Encore un dernier point d'observation coté Nord où l'on retrouve encore des amateurs. Bref une sortie bien amusante même si j'y ferais pas tous mes dimanches après midi! Par contre ça doit être impressionnant à voir dans des conditions de vol un peu plus délicates, type vent de travers, turbulences... Ça permet aussi de voir Orly sous un autre oeil que depuis l'aérogare. J'y referai peut être un saut maintenant que j'ai repéré les lieux... On fait maintenant partie de la grande famille des spotter après tout :-)